Takie Motory zawierające oszukańcze oprogramowanie, niespełniające ekologicznych wymagań, pracują w około 11 mln AUT na łazience świecie. Chodzi o jednostki o kodzie EA 189 wyprodukowane w latach 2009-2014. Są à wysokoprężne Motory czterocylindrowe z rodziny 2,0 TDI, z turbodoładowaniem je technologią Common Rail wtrysku bezpośredniego, spełniające normę EURO 5. Ryzyko wystąpienia problemu Można wyeliminować, co Jednak wiąże się z odpisu modyfikacji napędu pompy olejowej je kosztami liczonymi w tysiącach złotych. Wymienianie pojedynczych elementów Mija się z Celem-Nowe części b, ą współpracowały ze zużytymi, co nie odwlecze awarii. Nadchodzące problemy zwykle zwiastują metaliczne Odgłosy SPOD Maski oraz Niska Kultura pracy silnika na wolnych obrotach. Nie dajmy się zwieść zapewnieniom sprzedającego, że przyczyną nieprawidłowości jest Zuęyte dwumasowe Koło zamachowe. Mimo że Koncern Volkswagen długo udowadniał, że à pompowtryskiwacze b, ą przyszłością Siųstuvo Silników popularnie zwanych dieslami, à Jednak w 2003 Roku ugiął się Pod presją i wprowadził modèle 3,0 TDI z zasilaniem typu Common Rail i piezoelektrycznymi wtryskiwaczami. Zasilanie typu Common Rail było stopniowo wprowadzane ne innych Silników typu TDI i Obecnie (OD 2009 Roku) występuje nous wszystkich odmianach. Ostrzeżenia pogodowe dla całej Polski? Włącz Powiadomienia o pogodzie, pilnych nadchodzących i sporcie odmianą Tego silnika jest również 1,2 TDI, montowany w superoszczĩnych wersjach “trzylitrowych” w autach VW Lupo i Audi a2. Podkreśliły One Zalety rodziny TDI (niskie zużycie paliwa) je wypromowały osiągnięcie nadspodziewanie Niskiego zużycia paliwa la 3 l/100 km. Volkswagen AG potwierdził problème fałszowanych danych o emisji szkodliwych substancji, występujący w pojazdach le Koncernu. Sprawa dotyczy następujące rodziny Silników, w których emisja tlenków azotu Potrafi przekraczać podczas Badań dawkę OD 8 do nawet 40 razy większą, niż przewiduje Norma.
Zasadniczo silniki 2,0 TDI Można podzielić na Trzy Kategorie: najgorsze, godne uwagi i Polecane. Najbardziej awaryjne są jednostki wyprodukowane Przed 2008 rokiem, montowane w samochodach Klasy średniej-mają One pompę oleju o wadliwej konstrukcji, przez co w silniku zachodzi zanik smarowania i zaciera się turbosprężarka.
